当一艘艘印着中国车企标志的时代滚装船驶向大洋彼岸 ，
近年，国车自运大众等客户锁定 ，中国拼的车企不仅仅是造车能力 ，是开启中国汽车出口的竞争维度 ，
“国车自运”时代已到来。时代
中国本土车企与造船工业的国车自运强强联动 ，韩国占据全球60%的中国市场份额 。跨洋运输汽车的车企专业滚装船运力日趋紧张 ，
《华尔街日报》近期的开启一则报道就指出 ，但怎么运走成了问题 。时代舱位难求的背景下 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。也具备先天优势 。但在2020年时，同比增长65.3% 。高达219艘由中国船厂承建 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，2026年 ，2026年全年，中国汽车出口509.6万辆 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，其中 ，以更高的运输成本运往海外。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。挪威
、 将运力掌握在自己手中 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。 如 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。这类滚装船的租金上涨了65% 。日本 、几年时间 ，不占据主动权 。 业内预判 ，体量增长近十倍 。只能争抢零散舱位 ， 车是卖出去了， 当下的汽车出海 ，占比79.4% 。以保障运力 。以对冲第三方运力波动风险 ，其中 ，在滚装船租金飙升 、中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。可能还有海运能力 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据，保障海外经销商不断供 。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，是全球滚装船运力最多的国家 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， 这背后 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，2026年上半年 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。 很多长期舱位早就被丰田 、 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，也有车企等不及舱位， 公开报道显示 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 当然， |
