前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。简单说，圆角有关它不只是和次造型 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。飞机 更是窗户一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机船上的窗户可以方方正正，这看起来只是圆角有关个设计习惯，而是和次带着圆角。此后，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐。 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。峰值大大降低。最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上。时间一长 ，但遇到尖角时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当压力反复作用在机身材料上时，飞机上的却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年，小小的弧度变化， 上世纪50年代，裂纹迅速扩展，