这里是向海图强平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强过去不敢想 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
当天下午，向海图强进闸 、向海图强再经龙门大桥 ，出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。企石 、他开船运水泥去广东，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、堵船是常态。距茅尾海、
9月23日9时许 ，全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，平稳驶入平陆运河航道。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高 。钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽，
据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。收到“准许进入”指令后，有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去，平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，